发动机的一个重要性能指标是“推重比”，即发动机产生的推力与其自身重量之比。推重比越高，发动机的性能越好。工作温度越高，发动机热效率越高。提高推重比，必须提高涡轮前进气的压缩比（进气量指标）与进气温度。提高推重也必须提高发动机材料高温下的比强度和比刚度，减轻发动机自身的质量。
据计算，当压缩比达到15∶1时，压气机的出口温度为590℃，而当压缩比达到25∶1时，压气机的出口温度就达到620℃～705℃，需要耐热性非常好的钛合金。实验证明，常规钛合金（α，近a和α+β型钛合金）能用于600~650℃以下，为制造推重比10以上的先进发动机，需要开发钛基复合材料和以Ti3Al（a2型）、TAl（γ型）金属间化合物为基的钛合金。
不大量选用钛合金作零部件，就不可能获得高推重比的发动机。美国第三代战斗机（F15、F16等）选用的动力装置是推重比为8左右的F100-PW100燃气涡轮风扇发动机，用钛量为25%～30%。第四代战机F-22选用推比10发动机。高推比发动机中，钛合金的用量已占发动机质量的25%～40%。国外用得最多的高温钛合金有IMI834（英）、Ti-1100（美）、BT35（俄）、Ti-6242S、Ti-6246、Ti-17、Ti-811和AlloyC（阻燃）钛合金。在我国，研究出了一种称为TD2（TIAl-Nb-Mo-V）的TiAl基合金，它可在600℃~700℃下长时工作，用做涡轮导风板和涡轮结合环。
